Kopilot Air India Penerbangan AI171 mungkin telah melakukan kesalahan fatal, yang menyebabkan kecelakaan yang menewaskan 265 orang. Menurut klaim seorang pakar penerbangan.
Kapten Steve Scheibner, seorang pilot maskapai komersial veteran, mengklaim bahwa kopilot 787 Dreamliner yang menuju London Gatwick mungkin telah diminta untuk menarik kembali roda pendaratan tetapi menarik tuas yang salah dan malah menaikkan penutup.
Klaim mantan pilot American Airlines tersebut, yang disiarkan di saluran YouTube-nya, muncul setelah terungkap bahwa penyelidik kecelakaan udara di India berencana untuk mewawancarai pilot dan awak yang menerbangkan pesawat tersebut pada minggu menjelang kecelakaan.
Diharapkan mereka dapat memperoleh petunjuk tentang mengapa pesawat tersebut jatuh beberapa menit setelah lepas landas dari Ahmedabad, Gujarat, pada tanggal 12 Juni.
Sementara itu, para penyelidik diketahui telah mulai menguraikan data penerbangan kotak hitam untuk mencoba menentukan apa yang sebenarnya terjadi sebelum kecelakaan.
Tn. Scheibner yakin bahwa kesalahan fatal yang sederhana mungkin telah menyebabkan pesawat jatuh dari langit. Ia berkata: “Inilah yang menurut saya terjadi, sekali lagi, ini hanya pendapat saya. Saya pikir pilot yang sedang terbang berkata kepada kopilot ‘siapkan roda’ pada waktu yang tepat. Saya pikir kopilot memegang gagang penutup dan mengangkat penutup, bukan roda. Jika itu yang terjadi, ini menjelaskan banyak hal mengapa pesawat ini berhenti terbang,” kata Scheibner
Ia menjelaskan bagaimana sayap biasanya akan menekuk saat lepas landas karena daya angkat mendorongnya ke udara. Namun, rekaman video tampaknya tidak menunjukkan hal itu, yang memicu spekulasi bahwa penutup, yang digunakan untuk membantu mengangkat pesawat, telah ditarik.
Roda pendaratan juga tetap turun, meskipun prosedur normal untuk mengangkatnya dalam beberapa detik setelah melewati landasan. Para ahli penerbangan telah menganalisis rekaman lepas landas dan juga menyoroti kekhawatiran bahwa penutup sayap tampak telah ditarik dan kolong pesawat tetap turun. Marco Chan, mantan pilot dan dosen senior di Universitas Baru Buckinghamshire, mengatakan kepada BBC: “Itu akan menunjukkan potensi kesalahan manusia jika penutup sayap tidak diatur dengan benar. Namun resolusi video terlalu rendah untuk mengonfirmasi hal itu.”
Sekitar 30 detik setelah lepas landas, pesawat menukik dan turun sebelum meledak menjadi bola api saat menabrak gedung-gedung. Baik pilot Kapten Sumeet Sabharwal dan kopilot Clive Kunder diyakini termasuk di antara yang tewas. Tn. Sabharwal memiliki 8.200 jam pengalaman. Tn. Kunder memiliki 1.100 jam.
Penyebab kecelakaan masih menjadi misteri, dengan teori yang berfokus pada apakah itu adalah kegagalan mekanis yang dahsyat atau kesalahan pilot. Ed Pierson, mantan manajer di Boeing, mengatakan bahwa “mungkin” masalah keselamatan yang muncul pada tahun 2019 dapat dikaitkan dengan kecelakaan tersebut.
Pada saat itu, seorang whistleblower mengklaim bahwa staf menyatukan komponen-komponen secara paksa untuk menutup celah, yang dibantah oleh Boeing. Tn. Pierson bersaksi kepada Kongres AS bahwa ia telah menandai masalah keselamatan dengan varian 737 Max milik perusahaan tersebut pada tahun 2019. Boeing telah membantah keras semua klaim tersebut, dengan menyatakan bahwa Dreamliner telah menjalani 150.000 uji keselamatan dan audit.
Pada hari Sabtu, Tn. Pierson mengatakan kepada NDTV, sebuah jaringan televisi India, bahwa fasilitas produksi Boeing “kacau dan berbahaya”, seraya menambahkan, “Kami terburu-buru membangun pesawat agar dapat segera beroperasi. Karyawan ditekan untuk menyelesaikan pekerjaan mereka.
“Ada masalah suku cadang. Kami memiliki masalah sistem pesawat yang saya ingat sulit kami atasi. Dan saya ingat sangat khawatir bahwa kami mengambil risiko yang tidak perlu.”
Sebuah sumber yang terkait dengan investigasi tersebut mengatakan kepada Reuters bahwa regulator penerbangan India telah memerintahkan pemeriksaan keselamatan pada armada Boeing 787.
Ia menambahkan bahwa penyelidikan resmi awalnya difokuskan pada daya dorong mesin, flap, dan mengapa roda pendaratan tetap turun setelah pesawat mengudara. Sumber yang berbasis di India tersebut mengatakan aspek lain dari investigasi tersebut akan melihat perawatan pesawat oleh Air India.
Teori lain termasuk kemungkinan dua serangan udara yang menghancurkan kedua mesin, namun, hal ini dianggap tidak mungkin. Sebuah tim antiterorisme dipahami sebagai bagian dari investigasi resmi, meskipun hal ini dianggap rutin.
Sebuah tim yang terdiri dari empat penyelidik dari Cabang Investigasi Kecelakaan Udara Inggris telah tiba di India untuk bergabung dengan para ahli dari AS dan India.
Vishwash Kumar Ramesh, satu-satunya warga Inggris yang selamat dari kecelakaan tersebut, menggambarkan melihat “lampu berkedip” beberapa saat setelah lepas landas. Masih belum jelas apakah hal ini terkait dengan kegagalan yang lebih luas, sebagian karena sirkuit yang mengendalikan lampu internal terpisah dari pasokan listrik yang membantu menerbangkan pesawat.
Pesawat tersebut mulai beroperasi pada 2013 dan dikirim ke Air India pada Januari 2014. Pesawat itu telah menyelesaikan 700 penerbangan pada tahun menjelang bencana.
Diketahui bahwa nomor penerbangan AI171 akan dihentikan. Pesawat itu akan diganti dengan nomor penerbangan AI159.
